又到一年“中考季”，各大车企又毫无悬念开始披露各家成绩单。
新能源汽车依然是亮点，其中，埃安继续保持4.5万辆，续创历史新高；理想汽车则首次突破3万辆，蔚来、小鹏环比恢复正增长，但同比依旧为负。
中国汽车流通协会指出，6月汽车市场温和复苏。综合预计，当月乘用车终端销量在185万辆左右，环比小幅上升。对整体汽车市场来说，很久没有听到销量上涨这样的好消息了。站在半年节点看全年，各大车企交出了怎样的战绩，接下来又将如何应战全年目标？
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理想优势扩大，小鹏“谷底”挣扎
新能源汽车销量形势如何，先看看三强“蔚小理”的表现。
蔚来汽车6月交付10707辆，环比增长74.0%。其中SUV交付6383辆，高端智能电动轿车交付4324辆。今年上半年，蔚来累计交付54561辆。截至目前，蔚来累计交付344117辆。
要注意了，真相往往就藏在没有公布的数据里，比如看起来蔚来环比增长不错，但实际情况是，蔚来虽然重返月销万辆，但同比仍然下降 17%。
小鹏方面，6月销量8620辆，同比下降43%，环比增长15%，连续5个月实现正增长，其中P7车型总交付环比增长17%。
小鹏汽车二季度累计交付新车23205辆，环比增长27%。截至2023年6月，小鹏汽车累计交付已突破30万辆。
当小鹏汽车还在为重回销量过万而苦苦挣扎时，理想汽车已经是“一骑绝尘”。数据显示，6月理想汽车共计交付新车32575辆，月度交付量首次突破3万辆，同比增长幅度为150.1%。
今年第二季度，理想汽车累计交付量达到86533辆，同比增长幅度为201.6%。目前，理想汽车在2023年上半年的交付量已经超过2022年全年的交付量。
整体上看，新势力“三强”中的理想已经领先对手一个段位，而且这种趋势还进一步扩大。这样的成绩，让理想汽车董事长兼CEO李想志得意满：“得益于组织流程和经营能力的全面提升，理想汽车月度交付量首次突破3万辆，成为继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌，也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。
作为汽车界的“微博之王”，理想断然是不会错过任何可以自我吹捧的机会的，成绩是有的，但李想自然也是给自己添加了无数的定语，比如他避而不谈一些情况。突破3万辆的新能源汽车厂商，那其实是一抓一大把，比如比亚迪、比如广汽埃安，等等。
再看看其它新能源品牌的表现。6月，零跑汽车全系交付13209辆，同比增长17.3%，环比增长9.5%。
今年6月20日，零跑汽车官方宣布已完成20万辆交付成绩。
创维汽车6月共交付新车3258辆（海外出口862辆），同比增长125.17%，环比增长190.42%，1—6月销量总计9927辆。
埃安站稳4万大关，岚图不温不火
造车新势力如此努力，传统车企也势不可挡，并加速新能源转型。
广汽埃安6月销量45013辆，同比增长86.7%；1—6月累计销量209336辆，同比增长109%。
上汽通用发布数据显示，今年6月，新能源车合计交付7503辆，同比增长105%，环比增长217%，创历史新高。其中，别克ELECTRA E5交付3587辆。
刚和比亚迪掐架的长城汽车，6月新能源乘用车销量26643辆，同比增长110%。1—6月销售93069辆，同比增长46.4%。6月各品牌新能源销量分别为，哈弗新能源10026辆，欧拉新能源10015辆，魏牌新能源6602辆。
承载着东风电气化转型希望的岚图汽车，6月交付新车3007辆，同比增长150%，岚图汽车自3月份以来已经连续四个月保持月销量超过3000辆。
吉利旗下，当月已公布销量破万的还有极氪，交付新车10620辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。至此，极氪汽车终于实现了月销万辆。
长安也在7月1日当天公布了6月销量，深蓝汽车实现交付8041辆，深蓝S7已于6月30日开启大规模交付，活动当天公布的大定订单量已经超过1万台。随着双车时代的到来，下半年深蓝销量有望再上新台阶。
目前，比亚迪等其他汽车品牌尚未公布销量成绩。就目前来看，广汽的电气化转型较为成功，埃安是传统车企转型中少有的成功新能源汽车品牌，在今年3月，广汽埃安的单月销量就已经突破4万辆。
长城汽车则在6月集中发力了一下，当月销量占到半年的1/4以上，而且哈弗、欧拉也站上“万辆”规模，但长城新能源数据能否真的稳定下来，还有待进一步观察。
头部发力更猛，下半年挑战更大
6月，是一个承上启下的时间节点，既可以看道上半年各家战绩，也是展望全年车市的一个“窗口”。各大车企纷纷在此时也发表了全年市场走势的一些看法。
中国汽车流通协会指出，6月汽车市场温和复苏。在“618大促”与端午节双重效应下，叠加厂家及经销商半年度节点冲量任务指标，终端优惠增加，成交率提升。
特别是6月以来，中央及地方促消费政策不断加码，如“百城联动”汽车促消费活动，以及“千县万镇新能源汽车下乡”等，6月汽车市场表现好于预期。综合预计，6月乘用车终端销量在185万辆左右，环比小幅上升。
趁着政策的东风，部分新能源车企表示乐观。6月29日小鹏G6正式上市，售价20.99万-27.69万元。公司董事长何小鹏在接受采访时表示：“在20万-25万元区间非常有信心做到销量第一。届时，小鹏G6主要的销量将会来自580Max、755Max、755Pro这三款车型。而且到时候不断地向混动的第一、油车的第一去进军。”
创维汽车比较另类，甚至打出了ChatGPT的噱头。按照创维汽车的说法，全新智能AI小维GPT将预计于7月中旬正式上线，创维汽车旗下新一代产品，作为全球首发ChatGPT量产车型，将开启人机交互新的时代。
根据规划，今年埃安的销量目标是保50万辆、争60万辆。根据上半年数据推算，广汽埃安的年销量目标达成率已超过41%。
而广汽埃安旗下高端品牌昊铂第二款车型Hyper GT计划于7月3日上市，由此进入“埃安+昊铂”双品牌运营。下半年，双品牌发力下，广汽埃安完成60%的销量目标，值得期待。
理想汽车还想更上一层楼。按照理想汽车的规划，第三季度，理想L8和理想L9的月销量要超过万辆，理想L7将挑战月销1.5万辆，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。
如果只看以上车企的“一面之辞”，这会让你误认为车市已经“回春”了，但实际情况并非如此。中国汽车流通协会表示，目前，经销商经营状况仍然不及预期。新车价格下探严重，裸车毛利较低。需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。调查显示，对于上半年销量任务完成情况，21.3%经销商表示可以按计划完成，31.7%的经销商完成率在80%以上，还有11.7%的经销商表示完成率不足50%。
恐怕，一些车企是要在下半年被拍在沙滩上了。
爱点评
每个月的第一天，是各大新能源车企公布战绩的集中期，但传统车企的业绩发布往往会后延三、五天不等。一方面说明了处于“上升期”的新能源车企仍然保持向上向好的发展势头，另一方面也折射出新能源车企借助资本市场工具壮大经营实力的主流现象。不过，值得注意的是，新能源的发展势头不足以代表车市整体形势，也不足以代表车企的市场整体状况。经历了特斯拉突然降价、燃油车踩踏式降价的上半年，2023年的“下半场”又会以怎样的方式收尾？这其中除了能源革命对市场带来冲击外，智能汽车时代，车企核心竞争力的打造也同样会进一步拉大品牌之间的差距。
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